2022年5月24日，中國航鐵集團的一條抖音視頻把種花家嚇了一跳，就標題看，還算是正常的：“火燒飛機，即將拆解！”，但內容就絕對震撼了，從顯示的畫面來看，赫然就是3月底在烏克蘭被摧毀的全球最大的安-225運輸！

熟悉安-225被摧毀過程的朋友一定很熟悉，這就是如假包換被摧毀的安-225，現場目前已經被打掃得一干二凈，但停機棚和被摧毀的飛機外觀仍然保留著2個月前的慘烈景象，這事情看起來是那么的不靠譜，但似乎事實正在發生，到底是什么情況？

全球最大的安-225飛機，是如何落到這般田地的？

可以先用數字來感受下安-225到底有多大：

機長84米，翼展88.4米，高18.1米，由6臺發動機提供動力，最大起飛重量為 640噸，最大載重量250噸。

AN-225的貨艙是“掀罩式”機首，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機，當初設計是用來運載火箭部件的，因此貨艙非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米，這個尺寸全球首屈一指。

2001年9月11日，安-225搭載了4輛主戰坦克，載貨量達到創紀錄的253.82噸，一般的大型運輸機，最多也就搭載一輛坦克，比如美國的C-17，盡管載重達到了77噸，但重量達到了64.6噸的M1A1坦克也就一輛，別笑話，我國的重型運輸機胖妞運-20也只能裝載一輛。

安-225還非常適合運輸體積很大但質量不大的貨物，比如反應堆、發電機甚至深空探測器，在被摧毀之前，安-225有過多次記錄：

• 2009年8月11日，有史以來最重的空運單件貨物被裝載到An-225上：亞美尼亞一家燃氣發電廠的發電機及其裝載架，長達16.23 m、寬 4.27 m，重量189噸。
• 2010年6月11日，An-225運輸了世界上最長的空運貨物，兩塊長達42.1m的測試風力渦輪機葉片，從中國天津飛到丹麥Skrydstrup。

但世上不再有安-225，事情就發生在2月27日，烏克蘭國防工業公司27日在社交媒體發布消息說，世界上唯一一架安-225運輸機在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機場遭俄羅斯軍隊摧毀，盡管俄羅斯媒體人士索洛維約夫辟謠稱網絡上傳播的所謂俄軍摧毀安-225的圖片是假消息，但不安的消息仍然不斷傳來：

2月28日，中國天儀研究院公布了其旗下的“海絲一號”SAR衛星的最新雷達成像照片，結果是AN-225運輸機的狀況非常不妙！

合成孔徑雷達發現停放了安-225的停機棚附近碎片發射信號強烈，這表示頂棚破損非常嚴重。

3月4日，《環球時報》發布了一個安-225被摧毀的視頻：俄羅斯電視臺記者來到戈斯托梅利安東諾夫機場，證實安-225運輸機已被摧毀。現場環境一片狼藉，到處散落著雜物，甚至還有一枚未爆炮彈。

而在破損的停機棚下，安-225巨大的機身已經斷為兩截，大火炙烤過的高分子材料猶如瀑布一樣從頂部倒垂下來，猛一看像個水簾洞，機身上到處都是彈片的穿孔，機艙內完全看不出這里曾經是全球最大飛機的機艙，可以想象這里曾經歷過一場多么慘烈的戰爭。

全球最大的飛機安-225確定已被摧毀，世上再無安-225，而在5月中，網上還出現了一個安-225現場的3D建模，安-225的各個角落都可以去探索一番，而現場早已被清理干凈，只留下了AN-225龐大而又殘破的身軀。

“火燒飛機，即將拆解！”，拆解飛機，是怎樣一條產業鏈？

假如中國航鐵集團不公布這個視頻，估計已經沒有人記得這架飛機，因為關于它的新聞已經很難再引起大家的注意，但這次卻不一樣，不是將其銷毀，而是拆解，各位應該看過當年前蘇聯解體時美國是如何拆解白天鵝圖-160的。

其巨型液壓剪切機直接將圖-160的機頭給剪下來，飛機各處都直接被破壞，和液壓金屬粉碎機也沒啥區別，因為這種拆解就是將其“恢復”至金屬顆粒水平，不過筆者查詢了中國航鐵集團卻發現，似乎有些玄機：

中國航鐵集團有限公司成立于2022年03月11日，經營范圍包括許可項目：民用航空器（發動機、螺旋槳）生產；民用航空器零部件設計和生產；民用航空器維修......

首先是這個公司的成立時間，3月11日，到目前不過2個半月！而安-225被毀是2月底，兩者之間有什么關系筆者實在有點搞不清楚，不過官方微博上放出了大量拆解飛機的視頻，業務還是比較繁忙的，而從拆解過程來看，看起來不像是暴力型拆解，因為從視頻公布的畫面來看，機翼是被拆除的，而不是被液壓鉗暴力剪切。

拆解飛機：到底有什么名堂

拆解飛機有些和報廢汽車類似，飛機使用時間久了（“使用年限＂、“飛行小時數＂和“起降架次數”等，任意一個參數到達退役指標）自然會進入老化退役的過程，航空公司的飛機退役后有幾種操作，要么進入二手市場，或者改裝成貨機，再有就是徹底報廢后的拆解。

拆解過程包括從駕駛艙到液壓控制、發動機以及機艙設備以及廚房等飛機關鍵部件的拆解、翻新、維修和轉售。往往會出現退役飛機拆解后所得的部件比飛機本身更有價值的現象非常常見，目前全球每年約有450架民用飛機被拆解或回收再利用。

據界面財經號的一份資料顯示，拆解飛機的剩余價值很高，市場對特定飛機零部件比如發動機等的需求量較高，這是因為全球市場上仍然有大量同型號的飛機在運行，而發動機這些非常耐用又高價值的設備市場很大，因此運營商往往非常樂意把維護成本過高的飛機拆解出售。

據統計一架普通的商用飛機有800到1,000個可以回收的部件或子系統。最有價值的是發動機（占價值比50%左右）、輔助動力裝置（APU）、航電部件（如發電機）、起落架、航空電子設備和電子設備，部分狀態良好的設備直接進入二手市場，部分翻新后的設備在安全認證過后也可以進入二手市場，而價格只有新貨的50%~70%，所以是一個非常有利可圖的市場。

甚至難以處理的碳纖維和機艙內飾都能作為原材料利用，飛機拆解后的利用率可以超過90%以上。

安-225：還有多少價值？

從現場來看，安-225應該是被一顆大口徑炮彈或者火箭彈直接命中，很可能是152毫米的榴彈，從頂棚穿入后命中了機頭與翼盒之間的位置，直接將其炸斷，機身航電設備基本被毀，假如真打算拆解了拿來當“廢鐵”出售，顯然不太合常理，畢竟在戰火紛飛的烏克蘭要弄過來拆解，基本就是自尋麻煩。

Progress D-18T：安-225的發動機

只有安-225的發動機是有價值的，型號為：Progress D-18T（進步 D-18T），這種發動機Ivchenko-Progress ZMKB Zaporizhzhia機械制造設計局設計制造的，其性能參數如下：

• 類型：單級風扇三軸高旁通渦扇發動機
• 長度： 5.4 米
• 風扇直徑：2.33 m
• 壓縮機：七級IP壓縮機，七級HP軸流壓縮機
• 燃燒器：環形燃燒系統
• 渦輪：單級高壓渦輪、單級中壓渦輪、四級低壓渦輪
• 最大推力： 起飛：23,430 kgf
• 渦輪入口溫度： 1,600 K（1,327 °C）
• 推重比： 5.72
• 比油耗： 起飛：9.8 g/(kN?s) ；巡航：15.5 g/(kN?s)
• 凈重：4.1噸

上述這些參數并不優秀，推重比僅為5.72，涵道比5.6，油耗盡管在前蘇聯的發動機中首屈一指，但其與全球先進發動機無緣，油耗也是偏大的。相比之下我國CJ-1000A發動機的涵道比已經達到了9，盡管其耗油率和推重比更優秀，但CJ-1000A推力大約只有D-18T的60%左右，只能算是中等推力的發動機，而D-18T已經到了大推力發動機的級別。

就目前而言，D18T本身的價值雖然不大，但它的設計思路對我國400噸級運輸機設計具有相當大的參考意義，因為這個級別的運輸機需要20噸級推力的渦扇發動機，而我國在這一領域還是一個空白。

因此安-225的價值在于其D-18T的發動機參考意義，至于其拆解獲益，應該是非常有限的，而且其運輸過程實在是舟車勞頓，成本相當高，搞不好，直接拆下發動機打包回國就拉倒了，運輸機的其它部位，直接粉碎性讓其回到原料狀態即可。

不過就目前而言，還只有在一個視頻平臺上發布的視頻證據，終于后續情況如何，還需要官方說明，本文僅作為討論使用。（完）